ICS 33.40 YD M10 中华人民共和国通信行业标准 YD/T 3750—2020 车联网无线通信安全技术指南 Security guideline of Internet of vehicle wireless communication 2020-08-31 发布 2020-10-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 YD/T 3750—2020 目 次 前言： ... 1 范围 2 规范性引用文件 3 缩略语 车联网无线通信应用场景 4.1 概述· 4.2 车内通信· 4.3 车一车通信 4.4 车一路通信 4.5 车一人通信· 4.6 车一平台通信 4.7 各通信场景下技术汇总表 5 车联网无线通信安全架构 5.1 车联网无线通信网络应用架构 5.2 车联网无线通信安全架构 6 安全威胁 6.1 安全概述· 6.2 蜂窝通信安全威胁 6.3 V2X通信安全威胁 6.4 Wi-Fi通信安全威胁 6.5 无线个域网络通信安全威胁， 7 安全要求 7.1 蜂窝通信安全要求· 7.2 V2X通信安全要求 7.3 Wi-Fi通信安全要求 7.4 无线个域通信安全要求 ......... 参考文献 1 YD/T3750—2020 前言 本标准是“车联网网络与数据安全”系列标准之一，该系列标准的结构及名称预计如下： 《车联网无线通信安全技术指南》； 《车联网信息服务数据安全技术要求》； 一 《车联网信息服务用户个人信息保护要求》； 一 《车联网信息服务平台安全防护技术要求》。 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由中国通信标准化协会提出并归口。 本标准起草单位：中国信息通信研究院、中国联合网络通信集团有限公司、中兴通讯股份有限公 司、国家计算机网络应急技术处理协调中心。 本标准主要起草人：孙娅苹、罗成、田慧蓉、柯皓仁、于广琛、魏亮、袁琦、林兆骥、陈璟、刘 晓曼。 II YD/T3750—2020 车联网无线通信安全技术指南 1范围 本标准给出了车联网通信应用场景下无线通信（如车内通信、车一车通信、车一路通信、车一人通 信和车一平台通信）应用中各通信对象之间进行无线通信的安全指南，规定了车联网无线通信的安全框 架、安全威胁、安全要求等内容。 本标准适用于车联网无线通信相关设备、产品。本标准的范围不包含使用非授权频段通信的设备。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 YD/T3628一20195G移动通信网安全技术要求 YD/T1414一20072GHzTD-SCDMA/WCDMA数字蜂窝移动通信网安全技术要求（第二阶段） YD/T2910一2015LTE/SAE安全技术要求 YD/T3594一2019基于LTE的车联网通信安全技术要求 IEEE Std P802.11a—1999 Higher Speed PHY Extension in the 5GHz Band IEEE Std P802.11b—1999 Higher Speed PHY Extension in the 2.4GHz Band IEEE Std P802.11g—2003 Further Higher Data Rate Extension in the 2.4GHz Band 3缩略语 下列缩略语适用于本文件。 CAN 控制器局域网络 Controller Area Network DDoS 分布式拒绝服务 Distributed Denial of Service ECU 电子控制单元 Electronic Control Unit NFC 近场通信 Near Field Communication IVN 车载网络 In Vehicle Network LIN LIN总线 Local Interconnect Network MOST 面向媒体的系统传输总线 Media Oriented System Transport RFID 射频识别 Radio Frequency Identification V2N 车一平台通信 Vehicle-to-Network V21 车一路通信 Vehicle-to-Infrastructure 1 YD/T 3750—2020 V2P 车一人通信 Vehicle-to-Pedestrian V2V 车一车通信 Vehicle-to-Vehicle V2X 车联万物 Vehicle-to-Everything 4车联网无线通信应用场景 4.1概述 车联网是以车内、车一车、车一路、车一人、车一平台的全方位网络连接为基础，按照约定的通信 协议和数据交互标准进行无线通信和信息交换，实现智能化交通管理、智能动态信息服务、车辆智能化 控制等服务的信息物理系统。 车联网通信包括车内通信（IVN）、车一车通信（V2V）、车一路通信（V2I）、车一人通信（V2P）， 以及车一平台通信（V2N）通信。车联网通信应用场景如图1所示。 公 车联网服务平台 ①车 平台通信 ((0) WiFD A USB A ③车内通信 A 智能网联汽车 ④车一人通信 ②车 车通信 移动智能终端 ③车一路通信 ETC 路基设施 图13 车联网通信应用场景 4.2车内通信 车内通信（IVN）是指通过已建立的车内有线通信网络如CAN总线、LIN、Flexray、MOST、车内 以太网，以及车内无线通信如Wi-Fi通信、无线个域通信（如蓝牙、Zigbee、RFID）等，实现车内各电 子部件（如电子控制单元ECU、传感器等）之间的通信。 4.3车一车通信 车一车通信（V2V）是利用蜂窝移动通信（如5G）、基于蜂窝的通信技术（如LTE-V2X、5GV2X） 2 YD/T3750—2020 等技术实现车辆与车辆之间的通信连接，借助对周边车辆的速度、位置、方向和告警等信息的采集和分 析处理，进而实现车辆间的信息交互和交互式的协同控制。车一车通信的重点应用场景是要保障车辆间 的协同运行效率和行驶安全，即主要实现车一车信息告警、车车列队通信、车一车信标服务等。具体应 用如车辆间的前向碰撞预警、前车紧急制动信号提示、盲点/换道预警、禁止超车预警等。利用蜂窝通 信（如3G/4G/5G）、Wi-Fi通信、无线个域通信（如蓝牙、RFID、Zigbee）等技术，实现车辆与车辆之 间图片、短信、音视频等信息的交换。 4.4车一路通信 车一路通信（V2I）是利用蜂窝移动通信（如5G）、基于蜂窝的通信技术（如LTE-V2X、5GV2X） 等技术，实现车辆与道路及路侧基础设施（如信号灯、路障等）之间的车路通信联接。车一路通信的应 用场景主要面向行车场景，实现车路信息交互，提供路况信息、车辆识别、交叉路口信号通信辅助、左 转辅助、转弯速度提示、道路危险情况提示、绿波车速引导等，保障车辆安全行驶。同时，借助蜂窝通 信（如3G/4G/5G）、Wi-Fi通信、无线个域通信（如蓝牙、RFID、Zigbee）等技术获取交通信号灯时序、 道路管理信息、基于位置的车辆服务信息、车辆近场支付等，实现实时的车联网信息服务、车辆运行监 控和电子收费管理等。 4.5车一人通信 车一人通信（V2P）是指基于蜂窝通信（3G/4G/5G）技术、Wi-Fi通信、无线个域通信（如蓝牙、 之间的通信。通过车一人通信场景下的应用，一方面是实现基于车联网移动终端的远程控车、车联网信 息娱乐服务，主要以车辆与驾乘人员的信息交互为主。另一方面是实现弱势交通参与者与车辆之间的车 辆相对位置信息的获取、碰撞预警和紧急制动等应用，以车辆与路边行人、非机动车驾驶员的信息交换 为主。 4.6车一平台通信 车一平台通信（V2N）是指基于蜂窝移动通信（如3G/4G/5G）技术，实现车辆与服务平台之间的 通信，进而实现车辆与服务平台之间的信息交互。车一平台通信包含多种应用场景，包括但不仅限于自 动碰撞预警、被盗车辆跟踪、道路救援等用车和行车安全应用、车联网信息娱乐类应用服务、车路协同 类智能交通管控类应用。 4.7各通信场景下技术汇总表 车联网车内通信、车一车通信、车一路通信、车一人通信、车一平台通信场景下的主要通信技术， 总的包括但不限于车内有线通信（如CAN总线、LIN、Flexray、MOST、车内以太网）、蜂窝网络通信 （如3G/4G/5G）、V2X通信（如LTE-V2X、5GV2X）、Wi-Fi通信、无线个域通信（如蓝牙、RFID、Zigbee、 NFC）等多种方式。具体各通信场景下的通信技术汇总表见表1。其中，车内有线通信技术的相关要求 不在本标准的范围之内。 3 YD/T3750—2020 表1 车联网通信场景下的通信技术汇总表 无线通信应用场景 常用通信技术 车内有线通信 CAN总线、LIN、Flexray、MOST、车 内以太网 车内通信（IVN） 车内无线通信 -Wi-Fi通信 Wi-Fi通信 车内无线通信一无线个域通信 蓝牙、Zigbee、RFID等 蜂窝网络通信 3G/4G/5G V2X通信 LTE-V2X、5G V2X 车一车通信（V2V） Wi-Fi通信 Wi-Fi通信 无线个域通信 蓝牙、RFID、Zigbee等 蜂窝网络通信 3G/4G/5G 基于蜂窝的V2X通信 LTE-V2X、5G V2X 车一路通信（V2I) Wi-Fi通信 Wi-Fi通信 无线个域通信 蓝牙、RFID、Zigbee